2008 연비랠리 페스티발

2008년 연비랠리 페스티발 .... (이것도 이젠 추억이군 -_-;)

약 한달 전에 엔진오일 교환하고 남해까지 길치머신으로 출장을 갔더랬죠...

서울에서 남해까지 거리 약 400km인데, 출퇴근(드래그;)하고 서울 시내 출장다니고 하면서 175km를 달려 기름게이지는 절반 정도가 되었습니다.

남양주 시청앞에서 부장님 픽업하고 외곽순환도로 > 중부고속도로 > 경부고속도로 > 진주쯤에서 국도를 타기 시작해서, 네비 하나 믿고 남해 도착해서, 남해대교인가 하는 꽤 큰 다리를 건너서 한참을 더 가고 기름을 넣었죠... 주유량 32리터 정도에 총 주행거리...(얼마였지) 하여간 종합 연비 15km/L 이상 나왔습니다. 구간 연비만 환산해 보니 대략 22km/L 나오더군요.

카페에서 어느분 리플이 연비대회 나가보라고 하셔서 별 생각없이 연비대회 검색 클릭 클릭...

오, 7월달에 연비랠리가 있구나!

참가 신청 클릭 클릭...

어쩌다 보니 시간이 도통 안맞아, 세차도 못하고 타이어 공기압도 안보고 심지어 트렁크에 짐도 제대로 못내리고 갔습니다...

여친 곰순이를 픽업하여 태백 서킷에 도착하니 새벽 3시.... (1시 도착이 목표였건만 -_-;;)

잠시 눈 붙이고, 어느새 해 뜨네요.

여기저기 스폰서 스티커 부착하고...

어? 이상하다?

앞유리 상단에 선바이저처럼 붙이는 스폰서 스티커가....

다른 차는 스티커 붙이면 양쪽으로 유리가 남는데.... 길치머신은 스티커 붙이고 나니 양쪽으로 귀가 생기네요 -_-;;

길치머신이 제일 작은 차인가 봅니다 -_-;;;;;;;;;;

출발하기 전 간단한 드라이버/코드라이버 미팅 있고... 코스 안내, 규정 안내, 로드북 안내 등이 있고...

출발!

..

..

하자 마자 서킷 나가는 길을 못찾아서 혼자 서킷 한바퀴 더 돈 길치 -_-;;

"로드북 이렇게 보는거였구나"

하는 곰순이의 멘트와 함께 랠리가 시작됩니다.

시내에서 적신호를 몇번씩 만나면서(그와중에도 시동을 끄지 않은 길치는... 똥배짱;) 앞서 출발한 차량들을 신나게 추월해 가면서 내맘대로 페이스로 달렸습니다. 아마 같이 달린 다른 분들은 "저자식은 대회를 착각하고 나온거 아냐? 이거 연비대회야~" 라고 생각하셨을 지도 모르겠습니다.

드라이빙 방법은

1. 내 차 앞에 괜히 딴 차를 두지 말자. 페이스 망가진다. 내 차와 남들 차의 연비가 좋은 RPM/속도 대역이 많이 틀리다.

2. 추월할 때에도 4000RPM을 넘기지는 말자(라고 해놓고 내리막 덤프트럭 앞지를 때 5000RPM 찍었삼;;)

3. 오르막에서는 2500RPM 전후로 다니자. 그보다 RPM 내려가면 출력 안나와서 연비 더 안나온다.

4. 내리막에서는 브레이크 등 끄고 다니자. 내 서스펜션 세팅이면 어지간한 내리막은 엔진브레이크로 충분하다.(그런데 브레이크 사정없이 밟고 다녔음... 강원도 산길 무섭삼 ㅠ_ㅜ)

5. 에어컨은 등에 땀 차서 욕창이 생길지언정 켜지 말자 ㅠ_ㅜ

우여곡절 끝에, SS1 (Special Stage - 일반적인 랠리에서는 "속도전"이 되는 구간이지만, 연비랠리에서는 모든 스테이지가 스페셜.... 연비가 우선이니깐;;) 마치고, 타임 체크, 주차, 시동 푸다닥.

SS1 체크포인트인 화암굴에 도착...

곰순이가 모노레일을 타고 싶어했는데, 14분에 한대가 올까 말까 한다 캐서 시간관계상 (휴식시간 1시간, 화암굴 관광 평균 소요시간 1시간 30분... OTL) 깔끔하게 포기;;;

곰순이랑 아이스크림 쫄쫄 빨아먹으면서 (폭염주의보라서 설레임 커피맛, 금방 녹아내렸삼) 아까 그 간지 좔좔 흐르는 자세 엑스쥐는 어디다 차를 세웠나 돌아댕겼다.

산꼭대기 별마로 천문대에 도착...

여긴 시간보다는, 수중에 현금이 없어서(아까 아이스크림 사먹어서;;) 못들어가고 있다가, 주최측에서 관람시켜줘서 들어가서 곰순이랑 손 꼭 잡고 별자리 구경했다.

"저거 어제 새벽에 봤던 하늘보다 허접하다..." 등등의 대사를 나직이 속삭이면서 ㅋㅋㅋ

그렇게 길치의 첫날은 깔끔하게 출발 직후 서킷 한바퀴 더를 포함해서, 예정 거리보다 약 2km 정도를 더 주행하고 마무리 되었다.

산이 하도 많아서 하루 종일 힐클라임/다운힐의 반복.... OTL

밤에 바베큐 파티는..... 배터지게 먹었다 ㅋㅋㅋ

장기자랑 대회 나온 꼬맹이의 게다리춤의 압박이 그날의 MVP ㅋㅋㅋ

선데일 리조트의 숙소가, 방에 들어갔더니 냄새나고 정리 안돼있어서 방 바꿔달라고 했다는 이야기는 하지 말기로 하자.

(응? 무슨 문제라도? @_@)

다음날 아침, 예의 그 포스 작살인 그랜저 XG를 비롯한 두 팀에서 밤새 코스 분석하느라 늦잠자서 수많은 사람을 기다리게 한 이야기도 하지 말기로 하자.

(응? 광래씨, 나 불렀어? @_@)

하여간 두번째 날의 아침이 밝았다.

길치 대신 코스 분석에 여념이 없는 코드라이버 곰순이... 곰순이 아니었으면 이번 대회에서 몇번은 이상한 길로 갔다 왔을거다 -_-;;

길치머신 옆구리에는 스폰서 업체의 스티커가 보인다..

앞유리의 스폰서 스티커는 대략 안습.... 근데 막상 저거 달고 달려보니 햇빛 덜 들어오고 시원해서, 다음에는 제대로 된 걸 사서 달아야겠다는 결론에 도달했다.

운전석 문짝의 스티커를 보고 있으면, 대체 어디까지가 스폰서 스티커고, 어디까지가 원래 붙어있던 스티커인지 헷갈리기 시작한다.... -_-;;

안습의 SS6 도착순간... 대략 정신이 안드로메다로 가버릴 정도로 더운 날씨여서, "로드북이 뭐 이따위야!" 등의 짜증을 엉뚱한데다 내고 말았다.....

정말이지 사람 잡는 더위다.

곡절 끝에 대회가 다 끝나고, 주유도 마치고 태백 서킷으로 (에어컨을 만빵으로 켜고 RPM을 6000까지 올리면서) 돌아와서 주차했다.

결과 발표를 2층 브리핑룸에서 기다리면서 창밖으로 찰칵!

이건 곰순이가 찰칵! - 다들 잘 아시는 그분 ㅋㅋ

SS7 출발할 때 웬 봉투를 주더라. 용돈인가 싶었는데, 퀴즈대회 문제였다. 최종 체크포인트에 도착하기 전에 제출하란다.

난이도 높은 문제, "로드북에서 오타를 찾으시오(3개 이상)"이라는 황당한 질문에 곰순이가 "수퍼마켓인데 수퍼마케라고 써 있는거 있었어" 라고 찾아줬다.

덕분에 퀴즈풀이에서도 상품받았다.... (어이쿠... 소니 정품 헤드폰, 그거 돈 주고 살려면... 얼마야 ㅋㅋ)

그리고..... 그룹 우승의 순간.....

마무리 기념촬영...

로드북에는 지루함을 견디지 못한 곰순이의 낙서가 여기저기... ㅋㅋ

일명 인증샷.

어느분께서는 트로피 꺼내다가 부러뜨려먹었다는데 나는 조심해서 보관해야지;;;

그리고 집에 오는 동안에는 내내 풀 에어컨 켜고 RPM 신나게 달리면서..... ㅋㅋ

알파 만쉐이~ ㅡ▽ㅡ/








이하는 보도자료 링크...

::: AutoTimes ::: No.1 자동차신문 : 기아 프라이드 디젤, 1ℓ 넣고 19.4km 달려

프라이드 디젤, 차 연비 가장 우수 - 1등 인터넷뉴스 조선닷컴

싸이월드 KFEF 클럽 : 2008 연비랠리 페스티발 후기...  (원문 최초 게시처)

스쿠프 실내등에 에쿠스 차임벨 달기

수정중이니 기다려 주시라고 ㅠㅜ

2006년 스쿠프 동호회에 올린 글(로그인 및 카페가입 필요;;)을 퍼온다.

이때 사용하던 닉네임은 "길치"다 -_-;

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길치는 매주 목요일마다 여든 넘은 외할머니를 모시고 대방동 성당에 다닙니다.

(참고로 길치는 믿는 사람 아닙니다.... 길치는 순수 무교;;;;)

(아니.... 스쿠프교였던가.... -_-;;)

할튼간!

여든 넘으셔서 이젠 힘이 없으신지라...

세면대 수도꼭지도 잘 못잠그시고, 제 차 문도 잘 못닫으십니다;;;;

가끔 문을 제대로 안닫고 안전벨트를 메기도 합니다;;

실내등이나 계기판의 램프로 알 수도 있지만,

솔직히 눈부신 날에는 계기판의 노란 램프, 잘 안보일 수도 있습니다...

사실 한두번 못보기도 했구요;;;;

그래서 질렀습니다;;

에쿠스 챠임벨!

담배갑과의 크기 비교를 보시면 아시겠지만...

작습니다...... -_-;;

내부 기판만 꺼내보면 더욱 더 작습니다....

노란 원 안에 있는 것이 소리를 조절하는 가변저항입니다.

글루건으로 봉해져 있으니, 조정하실 분은 케이스 벗기고

글루건 뜯고 나서 십자드라이버로 적당히 돌리세용...

소리 조정하지 않고 써도 아무 문제 없지만, 왠지 소리가 너무 크고 시끄럽습니다;;;

내버려두면 10미터 밖에서도 엄청 크게 들립니다 -_-;;

이제, 뜯어봅시다...

순정 상태의 스쿠프 실내등입니다.

요렇게 일자드라이버로 잘 찔러서 살짝 젖히면 투명창이 빠지구요...

양쪽에 하나씩 있는 나사를 풀면 실내등이 통째로 빠집니다.

스쿠프는 실내등에서 요렇게 배선을 따 주세요...

문이 열릴 때에만 챠임벨이 작동하게 됩니다...

별도의 릴레이 필요 없습니다...

이제 챠임벨만 잘 숨겨넣고 원래대로 조립하면 땡입니당...

챠임벨 넣으라는 듯이 천판 방음제가 잘려있네요~

(전차주가 잘랐나...? ㅡ,.ㅡ)

잘 작동되는지 수시로 문 열어서 테스트 해 봅니다...

아울러 도어핀으로 작동하는 실내등도....

(챠임벨은 울리는데 DIY 한답시고 배선 잘못 만져서 실내등이 안켜지면.... 워쪄..... -_-;;)

하여간... 완성~

챠임벨 소리를 표현할 길이 없어서....

이렇게 야매로 표시합니다... 젠장 ㅠ_ㅜ

이제 울 할머니, 문 잘못 닫고 차 출발할 일 없습니당~

만원의 행복... 끝~

삽질해서 만든놈 : 

스쿠프를 사랑하는 사람들 ( http://cafe.daum.net/kotae )

게시판 관리자 길치(설상진)

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그냥 그렇다고....

볼트 스테빌라이저 (Volt Stablizer - 전압 안정화 장치)

오늘 할 이야기는, 유명무실한 배터리 전압 안정화 장치에 대해서입니다.



쉽게 말하자면, 볼트 스테빌라이저 등으로도 불리는, 이른바 핫 이나x마 류의 제품입니다.



이런 제품들의 장점이라고 광고되는 부분을 볼작시면



1) 차량의 출력이 좋아진다. 따라서 연비가 좋아진다.

2) 전압이 높고 안정적으로 나와서 다른 부품의 수명이 길어진다.

3) 시동 끄고 전기장치를 상당히 많이 써도 배터리가 방전될 염려가 줄어든다.



정도가 되겠습니다.



그런데 이게 대부분 다 뻥이란 이야기죠.



길치 머신(94년식 스쿠프 알파)에도 배터리 위에 비슷한 볼트스테빌라이저가 있습니다.

(솔직히, 동호회 아는 동생이 열심히 사업 해 보겠다고 샵 차리고 동호회 로고 박아서 공동구매 해 준다길래 바로 샀습니다. 동호회 로고를 비싸게 산 셈이죠 -_-;;)



달기 전과 달고 난 후의 상태 비교를 해 볼작시면...

일단 점화 2차 전류가 줄어듭니다. 점화 2차 전류는 점화플러그에서 불꽃을 얼마나 원활하게 생성해 줄 수 있는가와 직접적인 연관이 있는 전기적 데이터인데, 이게 줄어들면 불꽃이 약하게 생성될 가능성이 큽니다. 죽었다 깨어나도 출력 향상이 될 일은 없지요...



서킷에서 달리는 머신들을 보면, 대체로 저런 장치 안답니다. 아무리 좋은 제품이라 할지라도 달아서 향상되는 마력은 거의 없다시피 할 정도로 미미하며, 차라리 배터리를 떼어내서 경량화를 하는게 기록 향상에는 더 큰 도움이 되지요. 그래서 서킷의 머신들은 배터리가 없는 경우가 많습니다.



결국, 차량의 출력 향상에는 거의 도움이 안됩니다.







전압이 안정적으로 나오게 해 주는게 주 목적인 물건이니, 두번째의 "전압이 안정적이다"라는 부분은 납득이 갑니다. 그런데 "다른 부품의 수명이 길어진다"에 대해서는 납득이 안됩니다.



카 오디오를 비롯한, 자동차용 용품을 분해해본 분이라면 알겁니다.

전원 연결부에 7810 등의 전원 컨버터 IC가 들어갑니다. 흔히 레귤레이터 IC라고 부르고, 현장에서는 레구레다 라고 부르지요.

이 부품은, 13볼트 이상 30볼트 미만의 전압이 걸렸을 때 10볼트의 전압으로 바꾸주는 역할을 합니다.

7810은 10볼트로 만들어주고, 7809는 9볼트로 만들어 줍니다. 오차는 통상 5% 이내입니다.

문제는 여기서 발생합니다.



차량용 배터리는 12볼트가 규격이고, 정상적인 배터리 전압을 측정해 보면 13볼트를 넘어갑니다. 시동이 걸려있을 때에는 14볼트까지 올라가기도 합니다. 정상입니다.

12볼트가 측정되면 그 배터리로는 시동이 제대로 걸리지 않을 가능성이 큽니다. 특히 겨울철에는 좀 절절 매겠지요.



결국 모든 배터리에서는 13볼트를 넘는 전압이 나오게 되고, 이걸 차의 부품들이 10볼트 전후로 바꾸어서 사용하는 겁니다. 10볼트로 바꿔주는 부품은 그 전압의 차이(13볼트-10볼트)만큼의 "일"을 하는 겁니다.

IC는 일을 많이 하면 열이 많이 납니다.  열이 많이 나면 수명이 조금 더 짧아집니다.



전압 향상 시키고 안정화 시키겠다고 볼트 스테빌라이저 달았더니 14볼트가 나오는데.... 그럼 레귤레이터 등의 IC는 4볼트 만큼을 낮춰주는 일을 합니다.

순정으로 13볼트가 나오는데, 레귤레이터는 3볼트를 낮춰주는 일을 합니다.



누가 더 일을 많이 하는 것이고, 누가 더 수명이 짧아질까요?









일전에 아는 동생녀석이 록스타 R2(지프차)에 오디오 헤드유닛 꼽아놓고 좋다고 CD 듣다가 전화한 적이 있습니다.

시동 끄고 세시간 정도 공원에서 음악 듣고 놀다가 인제 집에 갈라켔는데 시동이 안걸린다고...



이럴 경우 볼트 스테빌라이저를 이용하면 배터리가 방전될 일이 없지 않을까?



맞습니다. 배터리 방전될 걱정이 많이 줄어듭니다.

그런데...

배터리 방전 걱정을 줄이기 위해서는 무분별한 전기 장치 작동을 자제하는게 더 바람직하고,

볼트 스테빌라이저를 연결한다 하여 세시간 들으면 방전되는게 네시간 들어야 방전되는건 아니라는 겁니다.



아마 같은 차에 세시간으로 배터리가 방전되었다 치면, 볼트스테빌라이저를 달면 세시간 10분 정도 들었을 때 방전되겠지요.



그러한 목적으로는, 차라리 배터리 용량이 큰 것이 좋습니다. 이른바 배터리 업그레이드죠.

그런데, 차량에 원래 달려있는 발전기(알터네이터)의 전력 공급량은 이미 정해져 있기 때문에, 배터리를 너무 큰 것으로 업그레이드 하면 배터리 충전이 원활하지 못할 수 있습니다.

(이때 걱정되는 것으로는, 배터리의 전압 강하, 수명 저하, 겨울철 시동 불량 등이 있습니다)



그럼 배터리를 업그레이드 하지 않고 마치 배터리를 업그레이드한 것과 유사한 효과를 얻을 수 있는 것이 없을까?

해서 사람들이 준비한 것이 전해 콘덴서입니다.

청계천, 용산 등의 전자상가에 가면 10만~100만마이크로패럿 정도의 대형 콘덴서가 있습니다. 가격도 10만원 넘어가는걸 본 적이 없습니다. 오디오샵에서도 이런 작업을 선호합니다.



볼트 스테빌라이저를 뜯어보면, 이미 전해 콘덴서가 들어있습니다. 그런데, 상대적으로 작은게 들어있어서, 배터리를 업그레이드한 것과 같은 효과를 보기에는 조금 무리가 있습니다.



그리고 이 전해 콘덴서는...

사용 수명이 불과 2만 시간밖에 안됩니다. 천년 만년 쓰는 반도체가 아니고, 수명이 다 되면 콘덴서 내의 전해액이 소모되어 "못쓰는 물건"이 돼 버립니다. 소모품이란 이야기죠.

전해 콘덴서가 들어있는 볼트 스테빌라이저는, 결국 그 수명이 2만 시간 전후라는 결론이 나옵니다.



물론, 같은 역할을 할 수 있는 반도체도 있습니다. 세라믹 콘덴서나 탄탈 콘덴서가 있는데, 용량에 비해 부피는 작지만, 가격이 무시무시하게 비싸고, 위의 10만~100만 마이크로패럿의 제품은 아예 나오지도 않습니다. 반도체 콘덴서의 장점은 반영구적인 수명이 되겠지만, 일단 필요한 용량의 물건을 구할 방법이 없고, 살인적인 가격 탓에 안쓰는 겁니다.



결국, 볼트 스테빌라이저를 꼽아도 방전될 배터리는 방전 되고, 2만시간 정도 사용하면(혹은 엔진룸에 설치할 경우 열때문에 수명이 더 빨리 줄어들죠) 그저 짐덩어리에 불과하다는 겁니다.







2만시간이면 대체 어느 정도야? 왜 메이커에서는 평생 쓴다고 하는거야?



출퇴근용과 주말 레저용으로 차를 쓴다고 생각하고, 출근길에 하루 30분, 퇴근길에 하루 1시간 차를 쓴다고 봅시다. 주말에 교외로 드라이브 가기 위해 토/일 합쳐서 6시간 정도 쓴다고 가정합시다.

일주일간 쓰는 시간은 대략 12시간 정도가 되겠네요.

1년은 52주 정도 되니까, 624시간이 되겠습니다. 10년을 써도 6000시간 정도밖에 안됩니다.

20년을 써도 2만시간이 안됩니다.



그런데, 예를 들어서, 차로 일을 하시는 분(운수, 화물운송, 현장출동 등)의 경우는, 하루 약 8시간 정도 차를 씁니다... 1년에 3000시간 정도를 쓰시겠네요. 7년을 쓰면 이미 사용 수명 오버가 됩니다.

그런데, 차로 일하시는 분들은 대체로 7년동안 차 안탑니다. 통계에 의하면 4~5년차 정도에서 다른 차로 바꾸는 경우가 대부분이더군요. 그래서 이런 분들께는 "평생 쓰는 물건"이 맞는겁니다. 차 처분할 때 그냥 털어버리니까...









볼트 스테빌라이저(전압 안정화 장치)의 결론.

1. 차량의 출력이 좋아지지도 않고, 그 정도도 미미하다. 연비와도 관계 없다.

2. 전압이 안정적으로 나오는건 좋은데, 높게 나와서 부품의 수명 연장과는 "전혀" 무관하다.

3. 있으나 없으나 방전될 배터리는 방전되고 안될 배터리는 방전 안되더라.





이런 사실을 알면서도 그럼에도 불구하고 많은 사람들이 이런 제품을 장착하는 이유는...?



엔진룸 뽀대 -_-;